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近日，以星更新了2023年全年指引，下调2023年全年业绩预期，这也是首个正式宣布下调全年业绩预期的班轮公司。
将调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)从此前的18-22亿美元下调至12-16亿美元，将息税前利润(EBIT)从此前的盈利1-5亿美元调整为亏损5-1亿美元。亏损幅度明显更大，高于5月份分析师预计的9500万美元亏损。
对于大幅下调全年业绩预期，以星解释称，主要由于该公司所有航线的运费持续疲软，特别是跨太平洋航线。同时，由于预计未来运输需求持续低迷，因此市场现状在2023年下半年不会有所改善。
据了解，针对当前跨太平洋航线运输需求持续低迷，包括地中海航运、赫伯罗特、ONE、HMM、阳明海运、万海航运等多家班轮公司，已在该航线上削减运力规模。
目前集运业正面临着三重打击：
运费疲软—某些航线低于盈亏平衡点—而且没有任何上涨的迹象
运力增加--新船大量涌入市场
高昂船舶租赁费用--船公司在繁荣期以历史高价租赁的船舶尚未到期，部分租约有效期至2024年或2025年。
以星就是面临三难困境的典型代表。其非常容易受到运费下跌的影响，特别是在亚洲-美东市场。该公司拥有大量新船订单，而且这些船舶已经开始下水。
同时，还面临着高昂的船舶租赁成本，因为以星超过95%的船舶都是租赁的，这比任何其他海运承运人所占比都要高得多。
以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman称，在经济低迷期，以星将继续积极管理并优化船队和服务，最大限度地改善现金状况。同时坚持以客户为中心的方针。展望未来，以星的新造船特别是液化天然气动力新造船，具有良好的成本效益和燃油效率，能够显著提高以星的成本结构和竞争优势。