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9月4日-5日，ILA（美国东海岸港口工会）召开了工人代表会议，主要议题就俩事：谈判咋涨薪、谈崩咋罢工。工会主席 Daggett 宣布：1977年，我们曾为工作尊严和劳动报酬罢工3个月。这一次，如果劳工权益受损，2024年10月1日我们将再次走上街头。
美东工会和雇主（美国海事联盟）的合同于2024年9月30日到期，没谈拢的话，工会将在10月1日发动罢工。Deadline不到一个月，双方都准备好了家伙，打算边打边谈。
对跨境电商来说，以美国东海岸的吞吐量，哪怕罢工三五天，都是一场"史诗级灾难”：
根据历史数据测算，预计今年10月美东吞吐量230万TEU，罢工后每天将有7.4万TEU（进口3.6万+出口3.8万）陷入瘫痪，此外还有2万TEU空箱无法处理。
这还只是罢工期间，实际上罢工结束后，才是灾难的开始。
码头并不会"优先处理”罢工积压的集装箱，而是日常作业之外每天清一点，考验港口的富余产能。用美东历史上集装箱最大处理量，减去10月预计处理量，大约是13%的额外处理能力，罢工1天积压的7.4万TEU，需要6天时间清理完。就算港口加加班，也要4-5天。
但如果罢工持续1周，需4-6周才能清理完积压；如果罢工2周，港口要到2025年才能恢复正常。
而且美东罢工影响的不止美东，还会连锁干扰美西、美中、加拿大和墨西哥的港口/卡车/铁路/仓库运力，额外增加运输时间及拥堵费、滞留费、附加费等。
2023年美国罢工400多次，"罢工”已成为我们出海绕不开的本土文化，跟地震一样的"不可抗力因素”，概率没法控制，但损失可以减轻。
尤其是在海外物流合作上，靠谱的服务商能最大程度保障"极端因素”下货物的安全和时效。
京华达在美国设有大型的海外仓遍布美东、美中、美西，专为跨境电商卖家量身定制，直营的海外仓库、专业的华人团队，同时搭配独立研发的系统，提供海外仓储、一件代发、退货换标、中转补仓等服务。
谈判还有不到一个月，老外还在极限拉扯。
在做足应对的同时，我们也不必过于恐慌，最终期待双方握手言和，恢复稳定物流供应，旺季已来，一起发财。
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